来源：云上襄阳
还有不到一个月的时间，浩吉铁路将正式开通运行。记者从浩吉铁路湖北指挥部了解到：作为浩吉铁路襄州北站"卡脖子"工程和关键性控制工程邓郜下行联络线空间刚构工程进展顺利，将于9月15号完成主体结构施工，9月20号具备开通条件。
位于襄州邓湖的襄州北站是浩吉铁路全线唯一的组合分解站，从浩勒报吉输送来的万吨煤炭将在这里分解，通过浩吉和其他现有铁路直接输送到用户那里。连接襄州北站与郜营车站的邓郜联络线将实现浩吉铁路与焦柳铁路对接。目前，上行联络线已经全线管通，跨越焦柳铁路的下行联络线正在施工之中。
中铁十一局浩吉铁路铺架三标项目副经理张吉平介绍，80%的煤要通过这个通道到郜营车站往外分流出去，分流到焦柳线和其他的既有线路上面去，如果这个线不建成的话，浩吉铁路开通以后，湖北段80%的煤往外运不出去，发挥不了浩吉铁路作用。
作为邓郜下行联络线的关键性控制工程，全长138.6米的空间刚构也是整个联络线的"卡脖子"工程。由于这座刚构正好位于正在运行的焦柳铁路上方，这也给工程施工带来了不小的困难。
中铁十一局浩吉铁路铺架三标工区总工程师蒋旭根介绍，焦柳线属于繁忙干线，基本上每5分钟就有一趟列车经过，按照铁路管理办法，火车经过时所有的机械都要停止运行，防止机械侵入到既有线，影响行车安全。
蒋旭根介绍说，目前国内跨越现有铁路一般采用满堂支架或螺旋柱搭设航架的方式施工，为了不影响现有焦柳线运行，中铁十一局浩吉铁路铺架三标组织相关专家进行了5次论证，决定采用移动门架式施工方法，建设空间钢构，相当于在现有铁路上方搭设一座涵洞。整个门架从设计到最后成型过程中也进行了多方的专家论证，总共花费了将近半年时间才把它设计完成，后期还进行了模拟的拼装试验，确保能在铁路上运行以后才投入使用的。
工程建设方案确定后，施工方迅速启动项目建设工作，从现有铁路防护桩、主体工程桩基，到完成空间刚构承台，仅用了4个月时间。尽管如此，留给空间刚构的施工时间只有两个月。
张吉平说，正常施工情况下要一年的工期，目前的方案优化以后，增加了台车数量和人员，工艺方面也进行了改进，通过专家的评审以后，现在可以达到按工期节点完成任务。
为了加快工程进度，施工方将整个空间刚构分为6个节段，每两个节段同步施工，目前已经完成第一、第四以及第二、第五，共四个节段的混凝土浇筑，预计明天将两台台车移动到第三、第六节段，开始钢筋绑扎工作。
张吉平介绍，9月15号完成所有的主体结构施工，确保9月20号浩吉铁路邓郜联络线能够开通，满足浩吉铁路的通车要求。
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